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平陆县黄河遗址及古盐道专题研究报告


谢鸿喜
    平陆县地处黄河中游的晋、陕、豫三省交界处的金三角地区,是华夏文明的核心地区。这里分布着数百万平方米的新石器文化遗址,是虞氏族文化即舜文化的发祥地……。平陆县悠久的历史见证了华夏民族在黄河金三角地区发生、发展、壮大、繁荣的伟大历程,同时平陆的地理优势也决定了她在中国历史上的地位,特别是在交通运输上更是具有不可替代的作用,这些都深深地烙刻在了平陆的山山水水,一草一木上。在这里,我们不得不提到平陆的虞坂古盐道、黄河漕运古栈道、茅津渡,深刻挖掘这三大资源对于平陆县旅游业的可持续发展具有很大的推动作用。
(一)虞坂古盐道
    虞坂古盐道,地处平陆县张店镇侯王行政村卸牛坪自然村至盐湖区东郭镇磨河行政村之间,全长约8公里,高差近400米,是春秋时期唯一可通行战车的,从北坡上下中条山的重要坡道。先秦文化研究会的专家(魏嵩山教授)指出:“虞坂是中国也是全世界现存的有据可查的最早的人工道路”,简称“天下第一路”。
中国最早的商品当为“盐”。盐的出现,当在炎帝、黄帝之前,河东盐池,是中国盐的最早产地。作为人体必须的矿物质,盐在养育了芸芸众生的同时,也作为重要的战略物资被历代的统治者所重视。天然的运城盐池成为中华文明发祥地的一个基本因素,演绎了一曲曲动人的故事。钱穆《中国文化史导论》“古史又说,黄帝与神龙氏后裔战于阪泉之野。据本书作者推测,阪泉应在今山西省南部解县境。大抵这两部族的势力均在向北伸展。渡过黄河,解县附近还有著名的盐池,或为古代中国中原各部族共同争夺的目标。因此占到盐池的,便表示他有为各部族间共同领袖之资格。黄、农两部在此战争,殆亦为此。”钱氏所说炎黄“均向北伸展”,这线路当是取道“虞坂”,因此可以说,虞坂是中国最早开发的盐道。
虞,最早称“虞舜”,五帝之一,姚姓,名重华,其先国于虞,号有虞氏。这是《史记》的记载。然,何以名虞,仍嫌语焉不详。首先,虞是地名,早在舜之先已有,这个“虞”地名而义?我认为此“虞”之含意,当有二点需说明,其一,“虞”为古代官名,其职为掌山泽之官。山川湖泊皆属“虞”官掌管。《尚书·舜典》“帝(舜)曰:畴若予上下草木鸟兽?”佥曰:“益哉!“帝曰:“愈!咨益,汝作朕虞。”《传》“虞、掌山泽之官。”此平陆“虞”之含意;其二,也许此地曾有一种瑞兽出现而名“虞”。《说文》“虞,驺虞也,白虎黑文,尾长于身,仁首也,食自死亡肉,从虎吴声。《诗》曰:“于嗟乎驺虞。”《诗·召南·驺虞传》“驺虞,义兽也,白虎黑文,不食生物,有至信之德则应之。”是此由兽名而变为地名,由地名而成为国名也。诸如山林池泽皆归“虞”官管辖。合古官名与“驺虞”合而为“虞”字之本意。舜帝由尧帝封为“虞”官,得而称“虞舜”,舜帝又以“虞”官封“益”,故有“汝作朕虞”之《舜典》。
    武丁兴殷,有赖于傅说。商王武丁,名昭,少时久劳于外,生活于平民中,因知稼積之艰难。即位后,思复兴殷,以未得其佐,三年不问政事。政事决于冢宰。以观国风。后夜梦得“圣人”,名曰“说”,令百官求之,乃得说于傅险中,是时说为胥靡(奴隶名),筑于傅岩。武丁举以为相,殷国大治,遂以傅姓之,号曰傅说。是傅说“圣人”之号得之商王武丁,见载于《史记·殷本纪》中国宰相之名号,源于“盐梅”。《尚书·商书·说命下》“王曰:来,汝说!……若作和羹,尔惟盐梅”。后世凡作宰相,均以“盐梅”雅称。《文选·王融·永明九年策秀才文》“盐梅之和,属有望焉。”唐太宗李世民《执契静三边》“元首伫盐梅,股肱惟辅弻”。“唐玄宗李隆基《端午》盐梅已佐鼎,曲蘖且傅觞。”唐宰相裴度《中书即事》“盐梅非拟议,葵藿是平生。”杜甫《昔游》“吕尚封国邑,傅说已盐梅。”我认为武丁梦傅说于盐道,又以“盐梅”命傅说,当有深意,盐为国民所必需,盐为国税所依赖,《山海经》谓“盐贩之泽”。这个“盐贩”是指买贱卖贵,是指商业行为,“盐贩”有利可图,国家因贩取税、利国、利民、利商,这就是盐道经久不衰的内在原因。傅说版筑于傅岩,当是筑路,此路自虞国而南,路沿黄土梁而逶迤上下,由于路两翼多黄土冲沟,遇有霖雨,土梁之路时有冲毁,需时常维护,增高路面,加固路基,非版筑不可。直到今天,此版筑法仍沿用。《水经·河水注》傅岩东北十余里即颠軨坂也。《春秋左传》“所谓入自颠軨者也。有东西绝涧,左右幽空,穷深地壑,中则筑以成道,指南北之路,谓之軨桥。”今“軨桥”为村,古筑路处尚可辨认。郦道元所谓的“地壑中则筑以成道”当有所指,非傅说莫属。因平陆第四纪红土遍布,此土性沾,雨中泥泞难行,晴天路面板结,车行其上颇颠簸不平,故有“颠軨”之名。食盐在商代仍是垄断性商品,也是国家财税的主要来源。傅说版筑于斯,武丁寻梦于斯,这难道仅仅是种巧合?更深层次的原因,恐怕是出于经济方面。
    春秋时代末期,猗顿以盬盐富甲天下。猗顿本鲁国人,耕桑无以温饱,便拜陶朱公为师,陶朱公教以“大畜牛羊于猗氏之南,十年之间其息不可计,资拟王公,驰名天下。以兴富于猗氏,故曰猗顿。”而猗顿的致富原因,司马迁却另有一说“猗顿用盬盐起。”是说猗顿是个盐商人。《史记·货殖列传》云:“夫用贫求富农不如工,工不如商。”如在春秋末年,海盐已经出现多时,而猗顿尚能以盐商富甲天下。可见“盐贩”之利的时代意义。而虞坂为国家间物资交流的最大通道,亦为著名的商道。而猗顿之师陶朱公,陶朱公之师为计然,计然系“晋国忘(亡)公子,尝南游越,范蠡师事之。”可见“虞”既为管理山泽之官,盐池当属虞官领辖。自三代以下,虞既成为国,“盐贩”往来于虞道,坐收盐税亦虞国之大利。故虞国多宝,而虞君终成贪财之人,最终因贪图晋国“垂棘之璧”及“屈产之乘”而为晋献所灭。
    现在交通四通八达,虞坂古道失去了运盐功能,甚至失去了最基本的交通特质,静静地徜徉在山野之间,像一卷高高悬挂又缓缓铺展开来的古代卷轴,从平陆的坪头铺,一直铺展到运城市磨河村的条山脚下,卷长七八公里,洋洋洒洒,浓缩了自禹凿盐道至今的4000多年荏苒光阴。通过它河东池盐源源不断地输送到中原大地,成为一条生命线。这个古老的地方也留下了许多美丽动人的传说故事,“伯乐相马”、“假途伐虢”、“唇亡齿寒”及“按图索骥”的典故就出自这里。
    这里也是许多文人墨客寄托自己情感的地方。仅以攀临青石槽者为例,当年为躲战乱流亡河南的金末诗人元好问,在途经虞坂时感慨万端,挥笔写下“孙阳已矣谁汝知,努力盐车莫称屈。”诗人在诗中暗暗流露出自己生不逢时的无奈;元代诗人王恽在游历虞坂时,曾发出“良骥虺聩身自健,不须拭目认孙阳。”的感慨,极力以千里马来比喻自己,深叹怀才不遇;明代御史、开拓虞坂的功臣张士隆在诗作《青石槽》里写道:“我惭空食志,谁识仰鸣心。”字里行间不乏失落、凄凉心境的显露……。
 
 
(二)黄河漕运古栈道
    黄河栈道开凿于汉代,位于平陆至夏县和垣曲3县沿黄河的悬崖峭壁之上。它在从平陆县米汤沟西始,向东经人门、五一石膏厂、关窑、大祁、杜家庄、粮宿、老庄、冯家底、溜溜窝、煤窑凹、西河头、老鸦石,夏县任家堆、小堆、大堆和垣曲县的鲁家圪塔、五福涧至安窝的黄河航道北岸石岩的半腰,形似一条大凹槽,计长5.60千米。遗迹主要为牛鼻形孔和方形孔,底部距离河面最少2.5米以上,个别拐弯处,留有纤绳深磨的痕迹。是国家重点文物保护单位。
    何谓栈道?《韵会》说“小桥曰栈”;《淮南子》称“飞阁复道相通也”;《辞海》释“栈道”:“我国古代在峭岩陡壁上凿孔、架木、铺板而成的一种道路。”由此看来,栈道,就是在悬崖绝壁上凿孔架桥连结而成的一种通道。用这种办法辟出的道路,堪称我国古代交通史上的一个奇迹!
    黄河漕运向为中国史上之重大事件。而三门峡乃是漕运之大患。漕船通过三门,难免舟毁人亡。故历代多有开凿以利通航。今已发现自汉代以下岩壁上开凿题记,成为黄河上一大奇观。二十世纪五十年代兴修三门峡大坝,是对三门峡原始风貌的最大破坏。《水经·河水注》“郑玄按《地说》河水东流,贯砥柱,触阏流,今世所谓砥柱者,盖乃阏流也。……自砥柱以下,五户已止,其间二十里,河中踈石桀出,势连襄陆。盖亦禹凿以通河。疑此阏流也。其山虽劈,尚梗湍流,激石云回,澴波怒溢,合十九滩,水流汛急,势同(长江)三峡,破害舟船,自古所患。”文中“砥柱”是今三门大坝,“五户”是今垣曲县“五福涧”。这二十里有19处“阏流”(即急流险滩),此郦道元引用东汉郑玄之说,说明引文是东汉以前三门峡情景。更早的春秋时代,三门峡充满了恐怖色彩。公元前530年齐景公赴晋国朝见新君,在三门峡遇险,《水经·河水注》,《搜神记》称“齐景公渡于江(当是河)沉之河,鼋衔左骖没之,众皆惕。古冶子(治剑名匠)于是拔剑丛之,邪行三里,至于砥柱之下,乃鼋也。左手持鼋头,右手挟左骖,燕跃鹄踴而出。仰天大呼,水为云逆流三百步,观者皆以为河伯也。”亦或作“江”字者也。若因此而为名,则宜在蜀及长江。按《春秋》此土并景公之所不至,古冶子亦无因而骋其勇矣……。又考史迁(司马迁)所记:“景公十二年(前536)公见晋平公;十八年前(前530)复见晋昭公。旌轩所指,路直斯津。从鼋砥柱事或在兹。”这一段引文用一个四字成语可概括,即“燕跃鹄踴”。三门峡确为古代黄河上大奇观,是否可在三门峡下方某处考察恢复这一奇观供后人观瞻,规模可大可小,视财力而定。可给《水经注》所称的19处阏流定位命名,自三门峡以下河段通船至小浪底水库,成三门峡旅游景区。
    砥柱山最早见《史记·夏本纪》“砥柱、析城、王屋”。最早的解释当按西汉孔安国说。南朝宋裴骃为《史记》作《集解》引用孔安国曰:“此三山在冀州之南河之北。”说明砥柱在大阳(今平陆)境。唐司马贞为《史记》做《索引》引《水经注》的说法:“砥柱山在河东大阳县南、河水之中。”唐宋时期,史家始解释为“硖石县(今河南三门峡市)东北五十里、黄河之中。”这也就是说三门峡于古代唐代以前属于平陆县地。最早属冀州地,并且一直延续到唐代。《新唐书·太宗本纪》十二年(638)二月癸亥,如河北县(今平陆县)欢砥柱。“《旧唐书·太宗》贞观十二年二月“癸亥,欢砥柱,勒铭以纪功德”。
    如此恢宏的历史画卷,在2000多年的反复凿刻、反复修改后,历经风雨沧桑,今天仍能展现在世人面前,实属不易!它是一部镌刻在山石上的史书,真实而永久地记录了我国自秦汉以来黄河漕运的历史。它是一项旷日持久、宏伟浩大的工程,在历史上曾起过转漕东南租粟、以给长安京师和转漕河运盐、以销往东南各地的作用。三门峡黄河古栈道的使用,实际上一直延续到1958年三门峡大坝修建以前,才结束了它的历史使命。
    黄河古栈道不仅是古代黄河纤夫艰苦生活的真实写照,而且也是研究我国东西交通史和黄河漕运史的珍贵文物。今天登上古栈道,还会发现开凿在栈道壁上的一个挨一个的四方洞和牛鼻形穿孔。这些四方洞,散布在整个栈道的石壁上。据初步统计,1997年平陆、夏县、垣曲三县境内发现的40处黄河栈道遗迹中,尚有大、小方形壁孔1000余个,牛鼻形壁孔600多个,大型槽孔60余个,立式转筒工程遗迹21处,历代题记和石刻画40余处。在40余处历代题记中,题记多者200余字,少者仅1字。字体有篆、隶、楷三种。内容有些可以与历史文献记载相互印证,有些可以补历史文献记载之不足。题记中所见年号有:建武、贞观、总章、太和、绍圣、元熙、崇祯、道光、宣统等,其年代最早可追溯到东汉建武十一年,最晚可延续到清朝末年。
 
(三)茅津渡
    位于平陆县城南5公里处,又叫“陕津渡”。地形险要,历史悠久,是沟通晋豫两省的交通要津,也是万里黄河上的一个极为重要的渡口。茅津渡风景秀丽,自古就是景色迷人的游览胜地,“茅津晚渡”是平陆古八景之一。
    茅津渡,与风陵渡、大禹渡并称为黄河三大古渡。三大古渡之中,茅津为最。这是因为,一,茅津渡设渡时间最早,最早可以推到商代。二,茅津渡向来为运城盐运航道,北连运(城)茅(津)公路和太(原)茅(津)公路,南隔黄河与河南三门峡隔河相望,“地当晋豫通衢,商旅之辐辏,三晋运盐之孔道”,历来是三晋出入河南及南方诸省的门户,又是“三晋屏藩”之地,地理位置十分重要。
    可以称作山西南大门者有三处,一为晋城无井关;二为芮城风陵渡;三为平陆茅津渡。三处说法以茅津渡更确切。
    茅津渡地理位置适中,历史悠久,好比一座大门,东西为二侧门,风陵为西侧门,天井为东侧门。古代多有南越中条,由茅津渡河而逐鹿中原者。
茅津,钱穆《古三苗疆域考》“茅”“蛮”一声之转,其先即称苗。吴起所谓“三苗之国,衡山在县北”者,自河东蒲阪以至安邑,在古本三苗之士,宜可称为蛮也。这是说,茅津之茅源于茅戎。《春秋·成元年》秋,三师败绩于茅戎。(注)“茅戎,戎别种也。”《水经注·河水注》:“河北对茅城,故茅亭,茅戎邑也。”公元前624年,秦兵伐晋国,由茅津出境。
    茅津,一地多名,又名茅城、茅亭、茅戎、茅津渡、大阳渡。《读史书方舆纪要》“大阳津在陕州西北五里,黄河津济处。北对茅城,古茅邑也。古亦谓之茅津,以河北即大阳县,古又谓三大阳津。”取名茅津者,以茅戎名;取名大阳者,以汉大阳县名。光绪年《山西通志·关梁考》《平陆县志》大阳渡,县南二里。《五朝志》“河北有关官”唐志:陕州陕县有大阳故关,即茅津,一曰陕津。贞观十一年造桥。案“《春秋·僖公五年》晋献公假道于虞。八月,围下阳。即古岩城,在大阳渡北岸。十二月,晋灭虢。其渡河盖由此。”平陆县东南二十五里傅岩前,有茅津渡,亦曰大阳渡。案:今县南二里别有大阳渡。志云、茅津渡,前明洪武三年设巡检司。今为沙涧渡,后更名茅津堡,在县东二十里茅津渡西,黄河北岸,设游击署驻防巡检司。乾隆二十八年,以县丞驻之。
    据上文,今茅津设于明代,其先为沙涧渡,而古茅津则在今太阳渡处。以其临近下阳古城。平陆县金鸡堡,县南二里店头镇。有古城遗址,延袤七里,在崇罔之上,丹壁屹立,南临大河,士人名金鸡堡。一名十二连城。春秋时岩城也。志云:“下阳城,县西南二里,东面即金鸡堡。”茅津渡必滨临下阳城、大阳城。由于今大阳渡黄土崖崩塌,茅津渡一度废,明初东移至今茅津渡。而后来又于原茅津设渡,名大阳渡,今又名太阳渡。
    茅津镇同碛口一样,是一个因渡口而兴的大镇。但晋南不同于吕梁山区,从春秋战国时期陶朱猗顿那里就兴盛起来的商业传统,是晋南古老文化的一个有机组成部分。不说蒲州故郡,就是新绛、运城这些后起之秀,一直到民国初年还是北中国非常重要的商埠。运城的盐、晋南的粮食和棉花,都要驴驮马载通过茅津渡口向中原转运。繁忙的渡口转运业务已经使茅津渡的承载能力趋于饱和,而且面对的业务范围又如此广阔,所以,茅津渡没有像碛口那样形成运、销一条龙的大商港。
在1937年之前,是茅津古渡历史上比较稳定的时代,茅津镇作为晋南地区货物转运的枢纽,运城的盐,平陆东山的煤炭,在茅津渡装船,再走陆路散运中原各地。民国初年,陇海铁路只修到河南观音堂一带,山西出晋货物大部分要靠走三门航道外运。
    新中国建立后,人民政府重视茅津渡口建设。相继建成防浪坝、防冲坝、码头、坡道,种植花草树木,购置大型轮渡。船建造防浪坝530米,防冲坝260米,水泥码头坡道300米。使渡口面貌较前大为改观。两艘钢质大型渡轮,输送往来行人和各种车辆。1993年12月,三门峡黄河公路大桥建成后,茅律渡车少人稀。茅津渡风景秀丽,仲夏到秋末时,日落方向与河道走向近乎平行,晚霞红似火,水天共一色,形成“茅津晚霞”迷人景色,令人流连忘返。登游艇击水逐波,更能使人气荡神怡。
茅津渡“旧貌变新颜”,焕发出新的风姿,终日呈现出一派繁忙的景象。渡口风景秀丽,激浪江波,水天一色,“茅津晚渡”是平陆古八景之一,现在又成了“黄河一日游”的著名风景区。它西连风陵渡和大禹渡电灌站风景区,向东可达“一坝锁三门,高峡出平湖”的三门峡大坝。正在兴建的“茅津经济开发区”也将给它再添光辉。在改革开放的岁月里,茅津渡发挥着越来越重要的作用。
(四)保护古遗迹,依托历史文化,打造非凡的怀古之旅
    平陆县虞坂古盐道、黄河漕运古栈道、茅津渡这三大古迹为平陆平添了不一样的韵味。它们不仅在中华历史上承担着贯通运输的重任,而且也体现了中国人民不畏艰险、勤劳勇敢的精神,我们为这鬼斧神工般的杰作而震撼,同时也为这漫漫历史所感慨,为博大的历史文化而痴迷。它们都有过辉煌的历史,热闹非凡,它们记录着昨天的艰辛、血泪、杀戮,步履蹒跚,从遥远的历史中走来,留给我们无限感慨。它们又承载着今日的希望、快乐、幸福,一路前行,向远方和未来,让人充满无限希冀和憧憬。它们不是文物建筑,可以维修立项,如何在保护的同时做出合理的开发,不仅仅是旅游发展的问题,更是历史对我们的考验。
然而,经济发展,高速建设期和社会转型期,往往也是遗产破坏的高危期。在一些地方的建设开发中,看似破坏的只是有形文物,其实同时把无形非遗也悄然葬送了。一些古迹被摧残得面目全非,一片片积淀丰富文化信息的历史文物被夷为平地,造成了城市传统文化空间的破坏,历史文脉的割裂和城市永久记忆的消失。所以,我们一定要总结经验教训,结合当今成功典范,做出慎密的方案。
    总体思路:与平陆其他景点有机结合起来,同时又要突出本身特色;保护好一切物质及非物质遗产,多元化开发,满足不同游客需求。
1.首先要完善基础设施。在各景点之间要有游览性步道或车道;设置旅游标识牌、说明牌、各种标志牌;选择性建设服务点、休憩场所、旅游公厕、旅游住宿餐饮、旅游购物等。
2.尽可能修复一部分古遗址,重现历史原貌,修复基础上适当增加一些内容。针对虞坂古盐道和黄河漕运古栈道,可以设立盐工挑盐,车马运盐,纤夫拉纤以及伯乐相得千里马的浮雕或雕塑群。茅津渡:1936年日本纵火之前,茅津渡也曾繁华一时,是个有着近万人口的大镇,镇上有大小商店300多家,每日清晨一片热闹的叫卖吆喝声,直至夜色降临,吆喝声不绝。因此可以进行小规模的建设,再现当时繁华场景,设立旅游商品特色街和特色商店等等,游客在此不仅体验民俗,夕阳西下之时也可观赏茅津晚渡。
3.在原有基础上,结合历史文化,强化优势,突出特色。这三大景点除了它们在历史上的运输作用之外,也有各自深厚的文化底蕴,我们一定要深刻挖掘,强化文化优势。虞坂古盐道最知名的当是伯乐相马和虞舜文化,因此可开发虞坂伯乐文化景点;而黄河古栈道不仅是古代黄河纤夫艰苦生活的真实写照,而且也是研究我国东西交通史和黄河漕运史的珍贵文物,因此可设立专题博物馆、纪念馆。
4.增加参与性游乐休闲项目。“仁者乐山,智者乐水”,每个人都喜欢水的平静、灵动,而黄河漕运水栈道和茅津渡都有很好的条件,在此开展水上娱乐活动,建设各种远水、近水、入水建筑小品,在此垂钓游玩、修身养性亦是不错的选择。
5.提高保护意识,做好宣传。结合各种营销渠道,做好景区宣传,同时要有规范的管理措施,保护好古遗产和生态环境,正确处理保护和开发的关系。
6.做好调查,及时调整开发路线。一旦发现开发路线有误,一定要及时改正调整,不要在经济效益面前迷失了方向,尊重历史,保护历史。
日期:2011-12-29 阅读:5228次
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